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作为空气悬架核心零部件，既能抵御严寒又耐高温，还能让车辆始终平稳行驶——
国橡宜稳：空气弹簧气囊“单项冠军”
当你驾驶着小米、问界、理想等品牌的国产新能源汽车，在颠簸路面上感受“稳如平地”的从容，或许不曾关注过，这份舒适驾乘体验源于国产空气悬架系统的一场技术攻坚。
空气悬架是通过专用橡胶气囊充放气，控制车身底盘高度、车身倾斜度和减振阻尼系数，让车辆在不同路况下始终保持平稳。这套国产系统最核心的零部件——空气弹簧气囊正是“青岛造”。成立不到4年，青岛国橡宜稳橡胶科技有限公司（简称国橡宜稳）已成为空气弹簧气囊“单项冠军”，累计提供900万多支空气弹簧气囊，在国内高端乘用车原厂配套市场占有率稳居第一。
从豪车专属到电车标配
传统燃油车时代，一套空气悬架系统成本高达数万元，只有奔驰、路虎、保时捷等少数高端豪华车型才会搭载空气悬架。然而，进入新能源时代，情况发生了显著变化。
“由于底盘布局的需要和对驾乘舒适性的更高追求，新能源汽车的空气悬架配置率远高于传统燃油车。”国家橡胶与轮胎工程技术研究中心副主任、国橡宜稳总经理汪爱春说，“而且我们看到一个明显趋势，空气悬架正在从百万级豪车向20万元以内的主流车型加速渗透，空气弹簧气囊的用量自然也跟着快速增长。”
将时间轴拉回几年前，这一市场还是由国际厂商主导，价格居高不下。特别是其核心部件空气弹簧气囊，既要抵御零下40摄氏度的严寒，又要耐受高温，还要在数百万次高频充放气之下保证不变形、不漏气，研发和制造难度可见一斑。
正是在这样的背景下，由国橡中心孵化的国橡宜稳切入空气弹簧气囊赛道，与国内主流主机厂密切配合，集产业链优势合力攻坚。在材料端，公司深耕基础研究，自主研制特种橡胶配方，并应用了国橡中心首创的“液体黄金”技术，解决填料分散难题。在制造端，公司通过自主研发和引入智能化装备，实现高精度、高稳定性的生产制造与全生命周期的质量管理体系。
国橡宜稳建成自动化生产线，具备柔性生产能力。
随着国产替代发力，空气悬架逐渐“飞入寻常百姓家”，成为比亚迪、问界、理想等新能源品牌主流车型的标配。数据是最有力的佐证：国内乘用车空气悬架系统配置量从2022年的23.8万套增长到2025年的127.2万套，三年复合增长率达到75%，渗透率从1.2%提升到了5.4%。业内预计到2030年，这个数字将增长到285万套。
从“替补”到“主力”
众所周知，汽车行业对零部件的可靠性要求素来严苛，一家新的配套企业要想打入供应链，不仅要跨过技术关，还得闯过漫长的认证周期和主机厂的信任壁垒。
一般来说，主机厂会选择多家供应商，新进入者往往扮演“替补”角色，只有A点供应商无法保证准时供货，才会轮到B点供应商。国橡宜稳的第一个量产项目，恰恰就是从这样一个“B点”起步的。
“我们一次性通过了主机厂严苛的道路测试，但是与国际巨头相比，我们是行业新面孔。主机厂把A点供应商给了国际品牌，给了我们B点作为备选。转机出现在量产前，采用国际品牌的道路测试车出现失效，当时引起了行业关注，我们临危受命，成为A点供应商，保质保量完成保供任务。”汪爱春说，这个车型累计交付216万支气囊，证明了国橡宜稳的研发实力、生产实力和产品品质。
一次次“大考”中积累出的可靠性，让国橡宜稳从“替补”成长为“主力”，跻身国内空气弹簧气囊头部供应商。
凭借在气囊领域练就的材料研发与制造能力，国橡宜稳也将触角伸向更广阔的高端橡胶制品赛道，布局衬套、密封件、减震、胶管等多个品类。
在技术优势之外，国橡宜稳正同步构建规模优势。目前，公司已在西海岸新区推进建设年产1400万支空气弹簧气囊项目，通过整合原创“液体黄金”技术与顶级产能规模，强势打造全球最大的空气弹簧制造基地，确立在橡胶制品领域“产能+技术”双料巨人地位。
“我们有三方面的规划：在技术层面，加强与全球领先的橡胶材料企业和装备制造商的交流合作，积极引进、消化、吸收国际先进技术，同时将我们自主研发的优势技术向外输出；在市场层面，积极拓展海外客户，让中国制造的高端橡胶制品走向世界舞台；在标准层面，积极参与行业标准、国家标准和国际标准的制修订工作，努力提升中国橡胶制品在国际市场上的话语权和影响力。”汪爱春告诉记者。（青岛日报/观海新闻记者 周晓峰）
作为空气悬架核心零部件，既能抵御严寒又耐高温，还能让车辆始终平稳行驶——
国橡宜稳：空气弹簧气囊“单项冠军”
当你驾驶着小米、问界、理想等品牌的国产新能源汽车，在颠簸路面上感受“稳如平地”的从容，或许不曾关注过，这份舒适驾乘体验源于国产空气悬架系统的一场技术攻坚。
空气悬架是通过专用橡胶气囊充放气，控制车身底盘高度、车身倾斜度和减振阻尼系数，让车辆在不同路况下始终保持平稳。这套国产系统最核心的零部件——空气弹簧气囊正是“青岛造”。成立不到4年，青岛国橡宜稳橡胶科技有限公司（简称国橡宜稳）已成为空气弹簧气囊“单项冠军”，累计提供900万多支空气弹簧气囊，在国内高端乘用车原厂配套市场占有率稳居第一。
从豪车专属到电车标配
传统燃油车时代，一套空气悬架系统成本高达数万元，只有奔驰、路虎、保时捷等少数高端豪华车型才会搭载空气悬架。然而，进入新能源时代，情况发生了显著变化。
“由于底盘布局的需要和对驾乘舒适性的更高追求，新能源汽车的空气悬架配置率远高于传统燃油车。”国家橡胶与轮胎工程技术研究中心副主任、国橡宜稳总经理汪爱春说，“而且我们看到一个明显趋势，空气悬架正在从百万级豪车向20万元以内的主流车型加速渗透，空气弹簧气囊的用量自然也跟着快速增长。”
将时间轴拉回几年前，这一市场还是由国际厂商主导，价格居高不下。特别是其核心部件空气弹簧气囊，既要抵御零下40摄氏度的严寒，又要耐受高温，还要在数百万次高频充放气之下保证不变形、不漏气，研发和制造难度可见一斑。
正是在这样的背景下，由国橡中心孵化的国橡宜稳切入空气弹簧气囊赛道，与国内主流主机厂密切配合，集产业链优势合力攻坚。在材料端，公司深耕基础研究，自主研制特种橡胶配方，并应用了国橡中心首创的“液体黄金”技术，解决填料分散难题。在制造端，公司通过自主研发和引入智能化装备，实现高精度、高稳定性的生产制造与全生命周期的质量管理体系。
国橡宜稳建成自动化生产线，具备柔性生产能力。
随着国产替代发力，空气悬架逐渐“飞入寻常百姓家”，成为比亚迪、问界、理想等新能源品牌主流车型的标配。数据是最有力的佐证：国内乘用车空气悬架系统配置量从2022年的23.8万套增长到2025年的127.2万套，三年复合增长率达到75%，渗透率从1.2%提升到了5.4%。业内预计到2030年，这个数字将增长到285万套。
从“替补”到“主力”
众所周知，汽车行业对零部件的可靠性要求素来严苛，一家新的配套企业要想打入供应链，不仅要跨过技术关，还得闯过漫长的认证周期和主机厂的信任壁垒。
一般来说，主机厂会选择多家供应商，新进入者往往扮演“替补”角色，只有A点供应商无法保证准时供货，才会轮到B点供应商。国橡宜稳的第一个量产项目，恰恰就是从这样一个“B点”起步的。
“我们一次性通过了主机厂严苛的道路测试，但是与国际巨头相比，我们是行业新面孔。主机厂把A点供应商给了国际品牌，给了我们B点作为备选。转机出现在量产前，采用国际品牌的道路测试车出现失效，当时引起了行业关注，我们临危受命，成为A点供应商，保质保量完成保供任务。”汪爱春说，这个车型累计交付216万支气囊，证明了国橡宜稳的研发实力、生产实力和产品品质。
一次次“大考”中积累出的可靠性，让国橡宜稳从“替补”成长为“主力”，跻身国内空气弹簧气囊头部供应商。
凭借在气囊领域练就的材料研发与制造能力，国橡宜稳也将触角伸向更广阔的高端橡胶制品赛道，布局衬套、密封件、减震、胶管等多个品类。
在技术优势之外，国橡宜稳正同步构建规模优势。目前，公司已在西海岸新区推进建设年产1400万支空气弹簧气囊项目，通过整合原创“液体黄金”技术与顶级产能规模，强势打造全球最大的空气弹簧制造基地，确立在橡胶制品领域“产能+技术”双料巨人地位。
“我们有三方面的规划：在技术层面，加强与全球领先的橡胶材料企业和装备制造商的交流合作，积极引进、消化、吸收国际先进技术，同时将我们自主研发的优势技术向外输出；在市场层面，积极拓展海外客户，让中国制造的高端橡胶制品走向世界舞台；在标准层面，积极参与行业标准、国家标准和国际标准的制修订工作，努力提升中国橡胶制品在国际市场上的话语权和影响力。”汪爱春告诉记者。（青岛日报/观海新闻记者 周晓峰）
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